Tijekom normalnog rada, igla staze polako se okreće unatrag u rupi igle, dva se ravnomjerno nose, rupa od igle postupno postaje veća, a pin postupno postaje tanji. Ako je operacija nepravilna, kao što je brzo okretanje trošenja cipela na stazi i popravak zavoja, naglo pokretanje ili ulazak u blatnjavu vodu, lime itd. Deformacija i savijanje, cipela s pin stazom ne može se rotirati u šabloni i popraviti rupu, pin i rupa od igle postaju klizno trenje, a dio trenja ograničen je na mali dio kontaktne površine, igla se postupno melja u savijeni oblik, a rupa od igle također postaje Wear regularity i popravak ovalnih track cipela. Povećana rupa od igle uzrokuje dulju visinu staze (visina je središnja udaljenost između rupa na oba kraja cipele staze), tako da se cipela na stazi i pogonski kotač šmrcaju, cipela na stazi se nosi, a zubi pogon kotača su oštrice noža. Prema mjerenjima, kada se visina mijenja sa 174 mm na 184 mm, širina otvora zuba pogonskog kotača mijenja se s 87 milimetara trošenja i popravka track shoea na 97 milimetara. U ovom trenutku, normalna valjanje angažman je potpuno uništena.
Liječenje stare metode liječenja specifične za cipele: Nakon degumminga, zajednička površina radnog komada i gume kemijski se tretira, to jest, natapa u mjesečnoj kiselini kako bi se uklonila hrđa, a zatim polira brusnim kotačem (ako je moguće, stroj za mljevenje može se koristiti za operacije brušenja). Prilikom poliranja obratite pozornost kako biste što više osigurali glatkoću površine zgloba, a količina brušenja trebala bi biti što manja. Nakon što se tretira zakon o trošenju cipele na stazi i površina zgloba ne smije imati hrđu nakon popravka. Zatim očistite radni komad benzinom, osušite ga i nanesite uzorak trošenja i sredstvo za popravak vezane cipele.